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第82章 收购港口（2023年3月） 2023年3月，当陈默的“减持与套现”计划持续稳健推进，为南洋资本和家族办公室注入更多“弹药”之际，他将目光投向了提纲中标记的另一个关键战略节点——马来西亚巴生港。巴生港位于马六甲海峡北端，是全球第十二大、东南亚第二大集装箱港口，是连接东亚、南亚、中东与欧洲航运的关键枢纽，其西港区更是以现代化和高效率著称。 控制巴生港的部分权益，不仅意味着丰厚的运营利润，更是将陈默在沙巴的“港口-铁路-内陆”物流网络，与全球最繁忙的航运干线直接连通，彻底打通其商业帝国的“任督二脉”。通过副首相阿卜杜勒的渠道以及南洋资本在东南亚金融圈的影响力，陈默接触到了巴生港西港区的主要股东之一——一家面临财务压力的新加坡主权基金。该基金愿意出售其持有的西港区40%的股权，但要价高达60亿美元，且要求买方具备丰富的港口运营经验和雄厚的资本实力。 陈默没有犹豫。他指示张志远，从减持套现的资金池中调集40亿美元，并从南洋集团的现金流中抽调20亿美元，共计60亿美元，准备好用于此次收购。同时，他命令林雨薇的法律团队，与“南洋港口发展公司”（运营沙巴亚庇港的团队）一同，对巴生港西港区进行详尽的尽职调查。调查结果令人满意：西港区设备先进，管理规范，吞吐量稳定增长，收购后能与亚庇港形成“西线（全球干线）对接东线（区域集散）”的完美互补。 三月中旬，收购谈判在新加坡和吉隆坡同步进行。陈默提出了“现金全款收购，保留现有管理团队，并承诺未来五年追加投资10亿美元用于港口自动化升级”的方案。这个方案对急于套现的新加坡基金极具吸引力，也符合马来西亚政府希望引入“有实力、懂运营、能带来新技术”的战略投资者的意愿。在阿卜杜勒的暗中斡旋下，马来西亚交通部原则上批准了此次股权转让。 三月下旬，收购协议在吉隆坡签署。陈默通过一家在荷兰注册的离岸控股公司，完成了对巴生港西港区40%股权的收购，耗资60亿美元。收购完成后，他获得了相应的董事会席位，并派遣了一个由“南洋港口”专家组成的小组入驻，参与运营监督和战略规划。消息公布后，全球航运和物流界为之侧目，这意味着一个横跨东马与西马、连接深水港与内陆铁路的庞大物流王国已然成形。 几乎在敲定港口收购的同时，张志远从香港发来三月简报：特斯拉股价在第一季度震荡中小幅回升至750美元（拆股后）附近，陈默按计划继续执行减持，持仓已降至200万股左右。减持回收的现金，部分已按计划增持了黄金和东南亚的基础设施资产。巴生港的收购，虽然耗资巨大，但预计将为其带来每年超过5亿美元的稳定分红和资产增值，长期价值显著。 站在刚刚纳入麾下的巴生港西港区控制塔上，陈默眺望着马六甲海峡上川流不息的巨轮。脚下这个港口，不仅是利润中心，更是他全球供应链的“总阀门”。有了它，沙巴的农产品、资源品可以更高效地走向世界，全球的商品也能更便捷地进入东南亚腹地。他的商业帝国，在实业与金融的双轮驱动之外，如今又牢牢握住了物流这条至关重要的生命线。 （第82章完）