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第41章 私人铁路计划（2016年2月） 2016年的农历新年，陈默没有回国，而是将父母接到了沙巴农场度假。这是他第一次向家人部分展示自己在海外的产业。父母亲眼看到了连绵的种植园、现代化的牛舍、繁忙的港口工地，品尝了顶级的水果和牛肉，尽管陈建国和李秀英早有心理准备，但如此规模的实业还是让他们震撼不已。陈默陪着父母在农场住了半个月，享受着难得的家庭时光。期间，他再次向父母保证自己做的都是合法正经生意，父母也彻底放下心来，只是母亲李秀英看着儿子身边来来往往的助理、保镖，以及土著员工对他发自内心的恭敬，心中既骄傲又隐隐有些陌生。 送走父母后，陈默立即投入到酝酿已久的“沙巴东海岸铁路”计划中。这个构想在他心中盘旋已久，如今百亿身家在手，与州政府及土著社群关系牢固，时机已然成熟。二月初，他让林雨薇的团队准备了一份详尽的计划书，并约见了沙巴州首席部长（州长）和能源、交通、财政等多位部长，进行闭门汇报。 “这条铁路将连接亚庇、山打根、斗湖这三个东海岸最重要的经济中心，全长约500公里。”在州政府会议室内，陈默指着投影地图讲解，“它将彻底改变东海岸的物流格局。目前，从山打根到亚庇的陆路运输需要8-10小时，且路况不佳。铁路建成后，货运时间将缩短至3小时，客运4小时。这将极大降低农产品、木材、矿产品出海的运输成本，并带动沿线旅游业和城镇发展。” 他提出的合作模式是：成立“沙巴东海岸铁路公司”，由州政府以沿线土地入股占30%，陈默的南洋基建公司出资并负责建设、运营占60%，沿线土著社区以上地使用权入股占10%。总投资估算为50亿美元，陈默承诺牵头解决大部分资金，并引入中国的铁路建设公司和金融机构参与（利用其重生记忆中对“一带一路”倡议和亚洲基础设施投资银行（AIIB）的了解）。铁路建成后，客货运收入将由三方按股权比例分成，运营期限为50年。 首席部长和各位部长对如此庞大的基建计划既兴奋又谨慎。他们清楚这条铁路对沙巴，尤其是经济相对落后的东海岸意味着什么，但50亿美元的投资和复杂的利益分配也是巨大挑战。会议持续了整整一天，讨论了融资方案、土地征收、环境评估、雇佣本地劳工等无数细节。 会后，陈默没有等待州政府的漫长决策，而是启动了前期工作。他指示张志远，从金融投资组合中抽调10亿美元作为铁路项目的启动和前期费用。同时，他通过“南洋（中国）控股”在上海的关系，开始接触中国中铁、中交建等大型基建央企，以及国开行、亚投行等金融机构，进行非正式磋商。他还亲自飞往北京，以“南洋集团”主席的身份，拜会了相关部委和智库人士，探讨在“一带一路”框架下合作的可能性，获得了积极的初步反馈。 二月底，就在陈默为铁路计划奔波时，张志远从香港发来报告：特斯拉股价在Model 3发布会预期和产能提升消息的刺激下，突破了250美元，他持有的410万股特斯拉市值已超过10亿美元。与此同时，滴滴出行的估值在激烈市场竞争中继续攀升，他早期投资的1亿美元股权价值已接近3亿美元。比特币价格在400-500美元区间盘整。陈默的金融资产继续为他提供着充足的底气。 站在亚庇办公室的巨幅东海岸地图前，陈默用笔勾勒着未来的铁路线。这条铁路，不仅仅是一条交通线，更是他整合东海岸资源、强化区域控制力的动脉。它将把他的港口、农场、未来可能开发的矿场，以及沿线无数土著社区，更紧密地连接在一起，构成一个难以分割的利益共同体。五十亿美元的投资，将是他迄今为止最大胆，也是最具战略眼光的一步棋。 （第41章完）